Rover SD1

La Rover SD1 est une berline de type familiale et routière haut-de-gamme produite par le constructeur automobile britannique Rover de 1976 à 1986. Elle est destinée à remplacer la Rover P6 et elle est remplacée par la Série 800.

La SD1 est restylée en 1981, avec l'apparition des "Série 2". Ce restylage marque l'adoption d'un tout nouveau tableau de bord plus lisible et complet (le bois refaisait également son apparition) et la carrosserie fut légèrement retouchée : optiques, calandre, pare-chocs, spoiler, baguettes latérales à joncs chromés et nouvelles jantes alu (pour les versions Vanden-Plas et Vitesse).

Élue voiture de l'année en 1977, ce véhicule très profilé esthétiquement (dont la ligne dessinée par David Bache était clairement inspirée de la Ferrari Daytona) était proposé à son lancement avec un V8 de 3 500 cm³, la Rover SD1 3500, et plusieurs exécutions dont la luxueuse finition Vanden Plas.

SD signifie Specialist Division.

Historique

En 1969, le futur de la SD1 est figé et son design est confié à David Bache. Le designer anglais, qui a fait la majorité de sa carrière chez Rover, confiera à la presse quelques années plus tard qu'il s'était inspiré des Ferrari 365 GTB/4 Daytona et Maserati Ghibli I.

Phase I

Phase II

Résumé de la SD1

Les différentes versions

Carrosseries

Version spécifiques

Les séries spéciales

Secours

Certaines SD1 seront utilisées pour les secours au Royaume-Uni.

Caractéristiques

Dimensions

Chaîne cinématique

Moteurs

La SD1 a eu six motorisations différentes de quatre et six cylindres en ligne ainsi qu'un V8 (cinq essence et un diesel).

Du côté des moteurs essence :
- le moteur Série-O quatre cylindres en ligne de 2,0 litres muni de deux carburateurs à pression constante, développant 101 ch.
- le Leyland PE166, six cylindres en ligne de 2,3 litres ou 2,6 litres muni de deux carburateurs à pression constante, développant 119 et 123 ch.
- le V8 Rover de 3,5 litres, soit associé à deux carburateurs à pression constante pour 157 chevaux, soit équipé d'une injection électronique donnant 193 ch. Ce dernier servit de base à une version compétition qui écuma les circuits partout en Europe durant les années 1980, gagnant notamment deux titres de champion de France de Supertourisme, en 1982 (René Metge) et 1986 (Jean-Louis Schlesser). Elle a également fait quelques apparitions en rallye aux mains du pilote d'usine de l'époque, le Belge Marc Duez.

Du côté des moteurs diesel, un seul bloc fut proposé :
- le VM Motori HR492, quatre cylindres en ligne à double arbre à cames latéral de 2,4 litres équipé d'une pompe à injection rotative, développant 91 ch.